2017年夏の青春18きっぷ期間がはじまったよ！

2017年夏の青春１８きっぷの利用期間が始まりました。

2017年夏の青春18きっぷの利用期間は、7月20日～9月10日です。

発売期間は8月31日までですので、9月にご利用の方はご注意を。

 ■価格■ 11,850円（5回分）

 全国のJR線が乗り放題です。安いですよね。

「秋の乗り放題パス」が2014年も発売。鉄道の日にあわせ、3日間JRが乗り放題。

JRグループは今年も「秋の乗り放題パス」を発売する。10月14日の「鉄道の日」に合わせて発売され、全国のJR線の快速・普通列車などが連続する3日間乗り放題となる。

発売期間は2014年9月20日～10月17日、利用期間は10月4日～19日のうち連続する3日間。価格は大人7,710円、こども3,850円。全国のJRのおもな駅、JRの旅行センター、おもな旅行会社にて販売する。

「秋の乗り放題パス」を使うと、JR線の快速・普通列車の普通車自由席およびBRT(バス高速輸送システム)、JR西日本宮島フェリーに自由に乗降りできる。快速・普通列車の普通車指定席は別途、座席指定券の購入で利用でき、グリーン車自由席もグリーン券を別途購入すれば利用できる。

特急・急行列車(新幹線も含む)は利用不可だが、奥羽本線新青森～青森間と、定期の快速・普通列車が設定されていない石勝線新夕張～新得間、津軽海峡線蟹田～木古内間は特例区間とされ、該当する区間内相互発着の場合に限り、特急・急行列車の普通車自由席に乗車可能。JR九州の宮崎～宮崎空港間も、特急列車の普通車自由席を利用できる。

青い森鉄道線では、青森～八戸間、青森～野辺地間、および八戸～野辺地間の快速・普通列車に乗車して通過利用する場合に限り、別途運賃の支払い不要で乗車できる。その他のJRグループを除く会社線は利用できない。

「愛ある伊予灘・南予1日フリーきっぷ」が発売。「伊予灘ものがたり」にも乗車できる！

JR四国は、特別企画乗車券「愛ある伊予灘・南予1日フリーきっぷ」を発売しました。これは、観光列車「伊予灘ものがたり」にも乗車できるフリーきっぷです。

「愛ある伊予灘・南予1日フリーきっぷ」は、フリー区間(松山～宇和島間)の特急・普通列車の普通車自由席が1日間乗降り自由になるほか、7月26日から運行開始する観光列車「伊予灘ものがたり」にも1回に限り乗車できます。フリー区間内の伊予市～伊予大洲間は、伊予長浜経由、内子経由のどちらも乗車可能です。

「伊予灘ものがたり」に乗車する際はグリーン車指定席を利用できますが、乗車前に座席指定を受ける必要があります。「伊予灘ものがたり」は運行日が限られていますので、運行日以外にこのきっぷを利用する場合や、満席の場合、もしくは同列車に乗車しなかった場合も払い戻しなどは行われません。したがって、「伊予灘ものがたり」の予約と同時に購入するのがよいでしょう。

「愛ある伊予灘・南予1日フリーきっぷ」の価格は大人5,300円、小児2,650円です。発売場所は、JR四国の駅のみどりの窓口、ワープ支店、駅ワーププラザ、四国内のおもな旅行会社です。発売期間は2015年3月31日までです。

北海道新幹線の駅名が決定。奥津軽いまべつ、木古内、新函館北斗に。

北海道新幹線の新駅の駅名が決まりました。ＪＲ北海道が発表したものです。青森県今別町の新駅(仮称「奥津軽」)は「奥津軽いまべつ」、北海道北斗市の新駅(仮称「新函館」)は「新函館北斗」に決まりました。

新駅の「奥津軽いまべつ」は現在の海峡線津軽今別駅付近で、津軽線の津軽二股駅にも隣接。「新函館北斗」は現在の函館本線渡島大野駅に隣接します。江差線と接続する木古内駅は、現駅名がそのまま使われます。新規開業区間では、新青森、奥津軽いまべつ、木古内、新函館北斗の各駅が設置されることになります。

あわせて信号場の名称も発表されました。新中小国信号場については仮称がそのまま正式名称になりました。北海道知内町に設置される信号場(仮称「湯の里」)は「湯の里知内」に決定しました。

北海道新幹線の開業予定日は2015年度末。新青森駅から北海道北斗市内の新駅まで約149kmの建設が進んでいて、うち青函トンネルを含む約82kmが在来線との共用走行区間です。営業最高速度は時速260km(共用走行区間は当面、時速140kmで走行)で、JR東日本E5系がベースの新型車両H5系が4編成(40両)新造されます。

トワイライトエクスプレス車両が初めて紀勢本線を走行。新宮行きツアー列車が登場。

トワイライトエクスプレスが、初めて紀勢本線を走行します。これは、2014年9月から12月にかけて行われる「和歌山デスティネーションキャンペーン」のオープニング特別企画のツアー列車としての走行です。企画は日本旅行とJR西日本ジパング倶楽部の共同で、ツアー名は、「トワイライトエクスプレス型車両で行く南紀・熊野」です。

出発日は2014年9月13日の1日のみ。大阪駅16時00分発、米原経由で敦賀に至ります。敦賀駅19時25分発で、湖西線経由で京都、新大阪、天王寺、和歌山を経て紀勢本線へ入ります。翌14日の9時00分に新宮に到着します。

敦賀から新宮まで13時間半はかかりすぎなので、途中駅で長時間停車して夜を明かすものと思われます。新宮駅9時到着から逆算すると、長時間停車は和歌山駅か御坊駅でしょう。

ツアーには1泊コースと2泊コースがありますが、いずれも帰路は特急「くろしお」利用です。そのため、トワイライトエクスプレス車両は新宮到着後、回送されるようです。

「スカイライナー」の格安チケットを ピーチ機内でも発売。バニラに次いで2社目

ピーチ・アビエーション（Peach Aviation）が、京成電鉄と共同で、6月6日からピーチ便の機内でスカイライナーの格安チケットの販売を開始しました。名称は「スカイライナーバリューチケット」です。

ピーチは格安航空会社LCCで、関西空港から成田空港への路線を開設しています。成田空港から都内へのアクセスとして、ピーチ機内では現在、「スカイライナー」のチケットと東京メトロの1日乗車券または2日乗車券がセットになった企画きっぷ「KEISEI SKYLINER & METROPASS｣を販売しています。

今回、そこに「スカイライナーバリューチケット」が加わったわけです。これは、「スカイライナー」のみの割引きっぷで、価格は「スカイライナー」片道(成田空港・空港第2ビル～日暮里・上野間)の大人用チケットが通常より270円安い2,200円、小児用チケットは通常より140円安い1,100円となっています。

チケットはピーチの成田行の全便にて、機内販売時に客室乗務員から購入できます。そのときに渡されるハンコ付レシートを、京成電鉄の成田空港駅・空港第2ビル駅のライナー券発売カウンター、または成田空港ターミナルビル1F京成電鉄チケットカウンターに持参し、乗車券と引き換えます。引換えは発売当日限りです。ピーチ機内以外では購入できません。

同様のチケットはバニラエア機内でも販売しています。バニラで好評だったため、ピーチでも販売開始したようです。

スカイマーク、「若者なら前日予約で全国へ1万円で行ける」新運賃を発表。シニア向けも同時発売。

スカイマークは、12歳～21歳の若者向け運賃「スカイメイト1」と、60歳以上が利用できるシニア向け運賃「シニアメイト1」を設定すると発表しました。

いずれも、スカイマークの全国のほぼ全路線に設定があり、「スカイメイト1」は10,000円、12,000円、14,000円、「シニアメイト1」は10,000円、11,000円、12,000円の価格となっています。価格は空席に連動して変化します。なお、近距離路線の茨城～中部、神戸～米子、那覇～石垣、那覇～宮古には設定がありません。

予約は搭乗前日の午前7時から搭乗当日まで。早期予約で安い運賃はたくさんありますが、前日予約で1万円、という運賃は画期的です。

チェックインは自動チェックイン機を使用することができず、カウンターで年齢が確認できる書類を提示する必要があります。

「トワイライトエクスプレス」の廃止を正式発表。2015年3月ダイヤ改正で幕。

JR西日本は5月28日、大阪～札幌間で運転している寝台特急「トワイライトエクスプレス」を2015年春に廃止すると発表しました。理由は車両の老朽化です。

「トワイライトエクスプレス」は、本州と北海道を結ぶ青函トンネルの開通から1年後の1989年7月21日、大阪～札幌間を日本海沿いに結ぶ団体臨時列車として運転を開始しました。同年12月2日からは毎週数回運転されるようになり、準定期の臨時列車となりました。全体の走行距離は約1497km、所要時間は22時間台で、臨時列車を含めた場合は日本一長い距離を走る旅客列車です。

使用車両は旧国鉄時代に製造された24系寝台客車などを「トワイライトエクスプレス」用に改造したものです。展望室付きのA寝台2人用個室「スイート」やサロンカー「サロン・デュ・ノール」などを設けていて、豪華な寝台列車として高い人気を誇ってきました。

現在、「トワイライトエクスプレス」は、大阪発が毎週月・水・金・土曜、札幌発が火・木・土・日曜を中心に運転されています、10月以降は青函トンネルで在来線と線路を共用することになる北海道新幹線の設備検査などに伴い、一部の運転日において時刻変更が行われます。時刻変更が発生する日は11月12・17・27・29日と2015年1月13・19・21・23日（札幌発は翌日）の予定。具体的な変更時刻は後日発表されます

今後、廃止までの期間は、これまでより運行本数も増やし、「さよなら乗車」に備えるようです。

北近畿タンゴ鉄道の運行会社が高速バス「ウィラー」に決定。

京都府の第三セクター鉄道「北近畿タンゴ鉄道」は、公募していた鉄道運行を担う会社について、高速バス最大手の「ウィラーアライアンス」に決めたと発表しました。2015年3月の移行を目指します。今後、北近畿タンゴ鉄道は、線路整備を同社が担い、鉄道運行業務をウィラーに委ねる「上下分離方式」で運営されます。

公募には4社が応募。有識者らによる評価選定委員会の審査を経て、5月7日の取締役会で正式に決まりました。ウィラーは電車を投入するなどの利便性の向上を提案したほか、高速バスで関西空港から北近畿タンゴ鉄道の主要駅まで旅行客を送迎することなどで、外国人観光客の利用促進もアピールしたそうです。

北近畿タンゴ鉄道は、1988年開業で宮津線（西舞鶴－豊岡）と宮福線（宮津－福知山）を運行しています。赤字体質が続き、2012年度の経常赤字は約8億4000万円で全国の三セク鉄道で最大でした。

正式に運行が決まれば、ウィラーは施設使用料として年1億4200万円を北近畿タンゴ鉄道に支払います。北近畿タンゴ鉄道は施設の維持、管理を担い、沿線自治体は10年間で約77億円の補助を行います。

京王、高尾山口駅周辺をリニューアル。日帰り温泉施設も建設

京王電鉄は、高尾山登山の玄関口となる高尾山口駅（東京都八王子市）周辺をリニューアルします。総額20億円を投じ、駅舎を改装し、日帰り温泉も建設します。いずれも開業は2015年春の予定。

新しい駅舎は建築家の隈研吾さんが設計します。木目を生かしたデザインに改装します。八王子市が運営する訪日外国人にも対応する観光案内所を設置。登山客が利用しやすいよう、歩行者用にゆとりのある広場も設けます。また、資本関係のある高尾登山電鉄などとも連携し、高尾山エリアの来訪者増加と魅力向上に向けた施策の検討を進めます。

駅の近くに日帰り温泉も建設します。２階建ての和風建築で延べ床面積は約1800平方メートルで、名称は「京王高尾山温泉」。天然の温泉が楽しめるだけでなく、食事やマッサージコーナーなども設けられます。年間40万人の利用を見込んでいます。

東京都心から近い高尾山は登山客は年間300万人にのぼります。高尾山口駅の１日の平均乗降客は2013年度で1万391人。登山ブームもあり、2006年度と比べると4割増えています。駅舎のリニューアルと日帰り温泉の設置で、さらに魅力を高めていくようです。

タイ・エアアジアＸがバンコク―日本にLCC便を開設。７月に成田、関西に新規就航へ

タイの格安航空会社LCCのタイ・エアアジアＸは、７月をめどに日本に乗り入れると発表しました。バンコク・ドンムアン空港から成田空港に週７往復、関西国際空港に週５往復就航します。

運賃は検討中で、従来の航空会社よりも15～20％以上安くする方針。北海道など他の都市へも乗り入れも検討します。

タイ・エアアジアXは、バンコク―韓国路線の就航も発表しました。マレーシアのエアアジアＸが49％出資し、６月からの韓国便が初めての就航します。同日会見したナダ・ブラナシリ最高経営責任者（ＣＥＯ）は中国路線も開設予定と明かしました。初年度売上高は10億バーツ（約31億円）を見込んでいるとのことです。

運賃やダイヤの正式発表は5月になる予定です。

北海道新幹線の新函館開業の概要と車両が発表。H5系は4編成投入へ。

北海道新幹線の東京～新函館間の所要時間は最短4時間10分になります。JR北海道が北海道新幹線の概要と車両を明らかにしました。

北海道新幹線は、2016年春に開業予定です。新規開業区間は新青森～新函館（仮称）で、東京から直通列車が走ります。その所要時間は最短4時間10分。営業最高速度は時速320キロですが、新青森～新函館の北海道新幹線区間は260キロ、青函トンネルを含む在来線との供用区間は140キロになるとのことです。

車両はH5系で、これはJR東日本が運行する東北新幹線「はやぶさ」などのE5系と同じ。デザインはオリジナルで、東北新幹線と同じ緑や白を基調とし、差し色にラベンダーを連想させる紫を使って北海道らしさを示しました。

1編成10両で、8両が普通車、1両がグリーン車、1両が「グランクラス」。4編成計40両が投入されます。2014年秋にも第一編成が納入される予定で、その後、豪雪地帯向けの安全走行試験が行われます。

島田修社長は同日の記者会見で、4時間10分という所要時間が対東京での航空機との競合で厳しいことを認め、「北関東や西関東など羽田空港よりも（新幹線の駅まで）簡単にアクセスできる地域が重要なターゲットになる」と説明しました。大宮などからの旅客をターゲットにするということのようです。

気になる運行ダイヤの決定は開業の直前になります。

東北新幹線の携帯通話可能区間が仙台～一ノ関間まで拡大。トンネル内でも電波が通じる！

東北新幹線の携帯通話可能区間が仙台～一ノ関間まで拡大することになりました。仙台～一ノ関間で、携帯電話がトンネル内でも利用できるようになります。JR東日本が発表しました。

これは、国が進めている電波遮へい対策事業の補助金を活用し、JR東日本と通信事業者が共同で携帯電話サービスを整備したものです。サービスの提供は2014年3月28日の始発列車からで、NTTドコモとKDDI（au）、ソフトバンクモバイルの携帯電波が通じるようになります。

これにより、東北新幹線は東京駅から一ノ関駅まで、トンネル内も含めて携帯電話が通じるようになります。

今後は一ノ関駅から水沢江刺駅付近の岩森トンネルまで、携帯電話のサービス区間を拡大する予定です。

リニア中央新幹線のL0系体験乗車が2014年11月から期間限定で再開へ。一般人も乗車可能。

JR東海は、リニア中央新幹線で有料の体験乗車を行います。リニア中央新幹線の山梨実験線42.8キロを使い、L0系車両が最高時速500キロで走行します。山梨リニア実験線の体験乗車は過去にもありましたが、L0系による一般体験乗車はこれが初めてです。

体験乗車の期間は期間は2014年11月、12月の平日と、2015年の春休み期間を予定しています。L0系は7両編成ですが、5両分は試験用機器を積んでいるため、1回で乗車できるのは約100人に限定されます。体験乗車は各月数日間のみ行われ、1日に2～3回です。体験は有料で、2000円程度がかかる見通しです。希望者多数の場合は抽選になります。2015年春休みは小中学生が主な対象になるようです。

北陸新幹線の金沢延伸は2015年3月14日開業。時刻表は9月に概要が発表へ。

北陸新幹線の延伸区間である長野－金沢間の開業日は、2015年3月14日なりそうです。JR東日本の原口宰・常務鉄道事業本部副本部長が信濃毎日新聞の取材に答えました。同紙の記事によると、原口常務は、2015年春のダイヤ改正時の開業が「一番素直な考え方だ」と述べました。

北陸新幹線の開業予定は、現時点では「2014年度末」というのが公式発表です。2014年度末というのは2015年3月のことですから、原口発言に新鮮味はないようにもみえます。ただ、前倒しがないことを明言したともとれますので、2014年2月以前の開業はなさそうです。

北陸新幹線長野－金沢間は上越妙高駅を境にJR東日本とJR西日本が分担して運営します。そのため、ダイヤ決定には両社の調整が必要で、年度末の開業となった場合は、JR6社の統一ダイヤ改正が行われる3月中旬の土曜日の開業が有力視されます。2015年は3月14日になります。したがって、北陸新幹線の金沢延伸の開業日も2015年3月14日になるでしょう。

ダイヤ改正の概要は2014年9月に発表される見通しとのこと。詳細な時刻表は2014年12月にも発表されます。

昭文社「まっぷる」で紙版を買った人は電子版の無料ダウンロードが可能に

昭文社は紙のガイドブック「まっぷる」を購入した人が電子書籍も無料で読めるサービスを始めます。「マップル」紙面に印刷された２次元バーコードをスマートフォンで読み込むと電子書籍がダウンロードできるようになります。旅行を計画する際は紙の書籍、旅先ではスマホという使い分けができるようになります。

この無料ダウンロードは、アプリ「マップルリンク」を介して行います。「マップルリンク」では、紙面上の行きたい場所をクリックすると、地図と現在地を表示する機能なども提供するということです。

E7系「あさま」の時刻表。2014年3月15日ダイヤ改正版。4月19日に追加増備。

北陸新幹線開業に向けて新造されたE7系が、2014年3月15日のダイヤ改正から長野新幹線「あさま」に投入されます。当初は1日7往復で、4月19日に増備し4往復を追加、合計で1日11往復となります。

以下に、対象となる長野新幹線E7系「あさま」の時刻表は以下の通りです。

■E7系「あさま」時刻表（下り）
　　　列車名 　東京発　　長野着
・あさま 505 号 07：24 →08：48
・あさま 507 号 07：52 →09：42 (4/19-)
・あさま 509 号 08：36 →10：17
・あさま 521 号 11：44 →13：22
・あさま 523 号 12：24 →14：02 (4/19-)
・あさま 525 号 13：08 →14：50
・あさま 533 号 16：24 →17：58
・あさま 535 号 16：40 →18：26 (4/19-)
・あさま 539 号 17：40 →19：27
・あさま 549 号 20：36 →22：14
・あさま 553 号 21：28 →23：07 (4/19-)

■E7系「あさま」時刻表（上り）
　　　列車名 　長野発 　東京着
・あさま 500 号 06：03 →07：40 (4/19-)
・あさま 504 号 06：42 →08：24
・あさま 518 号 10：11 →11：31
・あさま 520 号 10：30 →12：12 (4/19-)
・あさま 522 号 11：15 →12：56
・あさま 530 号 14：30 →16：12
・あさま 532 号 15：01 →16：28 (4/19-)
・あさま 536 号 15：52 →17：28
・あさま 546 号 18：46 →20：24
・あさま 548 号 19：33 →21：16 (4/19-)
・あさま 550 号 20：27 →22：12

「のぞみ」の最高時速285キロに 2015年春から、徐々に増便

JR東海は、2015年春に東海道新幹線の最高速度を、現在の270km/hから285km/hに引き上げると発表しました。東海道新幹線の最高速度向上は「のぞみ」が登場した1992年以来23年ぶりで、東京・新大阪間は2分から3分程度短縮される見込みです。

これはJR東海の山田佳臣社長が、記者会見で明らかにしたものです。

最高速度を上げるのは、最新型の「N700A系」と「N700系の改良車両」を使用した列車です。N700A系とN700系は、山陽新幹線区間では最高300km/hで運転されていますが、東海道区間では、カーブが多いことから、これまで270km/hに抑えていました。制動距離が短く、曲線区間で車両を傾けて走行する最新車両「Ｎ700Ａ」の増備に伴い、最高速度の向上が可能になりました。

実施日は未定ですが、2015年3月のダイヤ改正で実施されるとみられます。当初は1時間に1本程度の運転でスタートするとのことで、徐々に増便される予定です。

日本とカンボジアとオープンスカイで暫定合意。JALがプノンペン直行便を開設へ。

JALが日本からカンボジアへの直行便を開設する見通しとなりました。実現すれば日本から初のカンボジア直行便になります。

国土交通省の発表によりますと、1月28日から1月30日にかけて、日本とカンボジアが新規航空協定締結に向けて意見交換をしました。この意見交換において、新規協定締結までの間の暫定的な枠組みとして、二国間輸送について自由な枠組み（オープンスカイ）の設定とコードシェアの枠組みの設定で合意したとのことです。

2013年12月15日に安倍晋三首相とカンボジアのフン・セン首相が首脳会談しましたが、そのときに、航空協定の正式交渉を開始することについて一致していました。今回の意見交換はそれを受けたもの。暫定枠組みにおいてオープンスカイの合意をしたことで、日本・カンボジア直行便開設の実現可能性が高まりました。オープンスカイについては、羽田空港が除外されたのみで、成田空港や関西空港は枠組みに含まれています。航空各社は成田や関西からカンボジアへの路線開設が可能になります。

就航する航空会社については未定ですが、カンボジアの英字紙によるとJAL日本航空がすでに現地当局と協議をしているようです。バンコクの英字紙によると、カンボジア側の発着地は首都のプノンペンとのこと。日本は成田でしょうから、成田－プノンペンが有力のようです。

就航時期は6ヶ月以内とも報じられており、日本の夏休み前に就航するかもしれません。ただ、夏はカンボジアの雨季にあたりますので、雨季明けとなる冬ダイヤからの運航と考えるのが妥当でしょう。航続距離から考えると、機材はボーイング767になりそうです。

東急東横線、目黒線、池上線、多摩川線の2014年3月15日ダイヤ改正の概要を発表。ラッシュ時の輸送力増強がメイン。

東急が東横線、目黒線、池上線、多摩川線で実施する3月15日ダイヤ改正の概要を発表しました。ラッシュ時の輸送力増強がメインです。

東横線では平日早朝の東京メトロ副都心線直通列車を増やし、武蔵小杉発6時26・42分発の上り各駅停車渋谷行き2本を新宿三丁目駅まで延長します。平日日中の横浜12時34分発の和光市行き急行と渋谷14時45分発の元町・中華街行き急行、横浜15時34分発の渋谷行き急行は8両編成から10両編成に変更します。

目黒線は朝と夜間に列車を増発します。平日朝に増発する列車は、上りが日吉7時00分発の西高島平行き急行と日吉7時17分発の浦和美園行き急行、武蔵小杉7時41分発の浦和美園行き急行、奥沢5時52分発の西高島平行き各駅停車です。下りは目黒7時16・28・35分発の日吉行き急行3本と目黒6時51分発の日吉行き各駅停車を増発します。

平日夜間は日吉発21時台の上り各駅停車1本と目黒発21・23時台の下り各駅停車2本を増発します。土曜・休日は奥沢発5時台の上り各駅停車1本と目黒発7時台の下り各駅停車1本、目黒発21時23分・21時55分・22時17分の日吉行き急行3本、目黒発22時台の下り各駅停車1本を増発します。また、目黒0時30分発の武蔵小杉行き最終列車の運転区間を日吉駅まで延長運転します。

目黒線では急行の運転時間帯も拡大します。現在の運行時間帯は平日が目黒発7時48分～22時23分、日吉発7時30分～22時00分、土曜・休日は目黒発7時35分～20時55分となっていますが、ダイヤ改正後は平日の目黒発が32分拡大して7時16分～22時23分に、平日の日吉発が30分拡大して7時00分～22時00分に、土曜・休日の目黒発も1時間22分拡大して7時35分～22時17分になります。

池上線では、2013年夏に実施した夏季臨時ダイヤが好評だったことを踏まえ、行き先の延長と列車の増発を実施します。平日は17～19時台の五反田発雪が谷大塚行き9本を全て蒲田駅まで延長。さらに、20～23時台の五反田発列車を4本増発します。このほか、池上線の土曜・休日と東急多摩川線でも一部列車の発着時刻を変更します。